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              长风破浪正其时——杨泗港改扩建二期工程巡礼

              长风破浪正其时
                
              ——杨泗港改扩建二期工程巡礼

                [《长江日报》2008-04-15 第5版<大通关> 陈黎 蔡小玲 ] 汉阳鹦鹉洲头,一派繁忙景象。一台台巨型起重机正不停地挥舞着强壮的吊臂,转运着码头的集装箱,秩序井然;另一边是二期改扩建工程施工现场,热火朝天,已进入收尾阶段。这里便是目前长江中上游集装箱实际吞吐量最大的码头——武汉港集装箱有限公司的专有港口,俗称杨泗港。

                1996年以前, 杨泗港只是一个以装卸煤炭、粮食为主的件杂散货码头,而如今的杨泗港已一跃成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地,并于2006年开展其二期改扩建工程。

                目前,杨泗港承担着全湖北省70%以上的外贸进出口货物的装卸,是本地区进出口货物主通道和主口岸。随着今年5月二期改扩建工程的全面竣工并相继投入使用,杨泗港将为武汉地区乃至湖北省内外贸经济的发展,搭建一个更阔大、更通畅的港口物流平台。

                励精图治 吞吐能力大幅增长

                 从一个散货码头成长为区域大港,在这10余年励精图治、奋勇开拓中,杨泗港善于把握机遇,突破发展。

                1996年,杨泗港顺应市场的需求,开始从事专业的国际集装箱装卸、运输业务,成为武汉最早对外开放的码头之一。2000年以来,湖北地区的集装箱运量每年以30%以上的速度增长,给公司带来了前所未有的发展机遇。2003年6月1日,武汉港务集团与上海港集装箱股份有限公司等5家单位共同出资,在原基础上,组建了武汉港集装箱有限公司,投资6000多万元对码头、堆场、机械设备进行了改造和更新。

                合资改制后的杨泗港,更交出了一份令人欣喜的“成绩单”: 2003年完成集装箱吞吐量11万标箱,2004年完成14万标箱,2005年完成17.8万标箱,2006年完成24.1万标箱, 2007年完成25.7万标箱。

                几年间,尽管杨泗港的集装箱年通过能力已由8万标箱提升到25万标箱,成为湖北武汉地区港口集装箱装卸的骨干企业和重要的外贸运输口岸。然而,港区规模偏小,集箱泊位处于饱和状态,生产能力不足等客观因素严重制约了港口作用和功能的发挥,也不利于武汉地区物流业的进一步壮大和发展。

                因此,港区改扩建二期工程成为杨泗港创新求变、壮大发展的契机和转折点。2006年5月14日,港区改扩建二期工程获国家发改委批准,这一重大消息意味着,武汉建设航运中心又向前迈进了一大步。
               


                抓住机遇 二期改扩顺应需求

                随着我国加入世贸组织以及中西部大开发的深入,武汉及周边集装箱运输业近几年发展迅猛,港口发展现状不能满足经济发展及水运的需要。为此,省市政府相当重视长江航运的发展建设,提出在“十一五”期间打造武汉航运中心的发展规划。根据武汉市的港口总体规划,武汉地区集装箱运输在相当长的时间内会在杨泗和阳逻两个港区进行装卸、中转,并提出“近期重点发展杨泗、远期重点发展阳逻”的思路。即在2010年前以杨泗港为主,实现50万标箱/年的吞吐能力,2010年以后,以阳逻港为主,在2015年达到130万标箱/年的吞吐能力,在2020年左右,杨泗港区达到80万标箱/年的吞吐能力,阳逻港区达到200万标箱/年的吞吐能力。一位专家在点评武汉市港口总体规划战略时说,“一城两港” 既立足现在,也着眼未来,它是武汉口岸建设的一个重要思路。



              武港集装箱有限公司总经理 顾强生

                武汉市对两港区的服务范围、性质和功能的规划为:杨泗港区集装箱主要以武汉经济开发区、吴家山台湾科技工业园和汉口地区产生的集装箱为主,杨泗港区要体现更好地为武汉地区经济建设而服务。而阳逻港区则以阳逻开发区、省内其他地市产生的集装箱以及中转箱为主。

                未来几年,长江航运以及港口物流企业将继续保持高速发展态势,这对杨泗港而言,无疑又意味着重大的机遇。随着二期改扩建工程的全面竣工,一个更有实力、更具规模的杨泗港将在这一轮充满机遇的市场潮流中“乘风破浪”。

                据杨泗港有关人士介绍,二期改扩建工程涉及码头、堆场建设、设备购买、信息系统扩容等多个方面,扩建后港区将可达到50万标箱的吞吐能力。目前,二期改扩建工程正加紧实施,已经提前计划时间两个月完成了12.1万平方米的堆场、道路建设任务,5台大型龙门吊也先后配置到位,并已经投入生产作业,主要承担内贸集装箱堆存、转运作业任务。此外,码头前沿322米的岸壁式码头水工工程部分已经完工,第一台岸桥已经开始安装,已经形成初步的生产能力。

                捷足先登 七大优势强力助推

                武汉沌口开发区的一位负责人,谈到杨泗港的二期改扩建工程时说,武汉几个开发区每年有500亿的招商引资项目,有近一半是看中杨泗港口的区位优势而来汉投资。许多专家也指出,打造长江中上游区域的外贸运输大港,杨泗港具备七大优势:

                一是政策利好。随着国家建设黄金水道战略的加速推进,“十一五”期间,国家将投资150亿元系统整治长江干线。2006年11月,交通部和沿江七省二市签署了《黄金水道建设总体推进方案》。随后,省政府出台《加快全省长江水运业发展意见》,亮出长江中游航运中心建设工程,要求以武汉港为龙头,整合全省港口资源,10年建设,形成辐射邻省的港口群,建设长江中游最大集装箱集并港、最大散货中转港、最大外贸运输港、最大旅游集散港。

                二是设施良好。2003年合资改制后的杨泗港投入6000多万元实施了一期改扩建工程。改造后的公司作业能力大幅提升。目前正在进行的二期改扩建工程共投资3.35亿元,内容为:在现集装箱码头上游新建2个3000吨级兼顾5000吨级泊位,增加码头长度322米,新建集装箱专用货场17.1万平方米,配置岸边装卸桥3台,堆场龙门吊10台,集卡车12台,空箱堆高机2台,正面吊2台。该工程 2008年竣工投产,届时,杨泗港年吞吐能力将达到50万-75万标箱。

                三是地理位置优越。杨泗港位于长江中游武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头,在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间,距长江一桥3公里,距长江三桥2.5公里,紧临“两区一园”,地处沌口经济开发区、东湖高新开发区、吴家山台商工业园的中心:距沌口经济开发区5公里、距东湖高新开发区10公里、距吴家山台商工业园10公里。公路贯通318国道和京珠高速公路,铁路通达京广、京九、襄渝铁路以及沿海各港。

                四是服务高效。据了解,杨泗港率先在国内内河港中运用TOPS集装箱码头营运管理系统和无线终端系统,这种先进的港口管理系统的运用大大提高了港口作业效率和服务质量??恕拔浜海虾!?、“武汉-洋山”等直达班轮,将武汉到上海的航运时间由通常的4天缩短为3天,减少了运转周期,给武汉及周边地区的外贸出口业务节约了宝贵的时间。在原来24小时承诺服务的基础上,推出了“两个100%、两个1小时、两个30分钟、两个5分钟”的八项服务承诺。

                五是延伸服务良好。杨泗港不仅是集装箱码头装卸的专业港口,其完善的港口物流服务功能为客户提供增值服务。包括:集装箱码头装卸业务,为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务等。

                六是通关服务卓越。为了配合政府、海关实施“大通关”建设,建立良好的通关平台,杨泗港设有较为齐全的通关服务基础设施。2002年新建的联检大楼,提供给海关、检验检疫、海事等联检单位集中统一办公,实现了一栋楼办公、一条龙服务,为各船代、货代公司提供方便,极大地提高了通关速度。

                七是内部管理严密。杨泗港在建立与运行ISO9001质量管理体系的基础上,把握其原则精髓,以提高效率、改进质量、优质服务为宗旨,结合行业实际运作特点,建立了具有较强适宜性的管理体系,为广大客户提供了安全可靠的服务。

                

                江海直达春潮涌,长风破浪正其时。随着杨泗港改扩建二期工程的胜利竣工,武汉港集装箱有限公司将凭借杨泗港优越的地理位置、先进的基础设施和完善的服务,为武汉口岸大通关大物流做出更大的贡献。

               

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